Ponti: Salvini concretizzerà ?
Il Ponte di Messina è in discussione da decenni, non “in costruzione”.
Idee dall’Ottocento, progetti seri dagli anni Sessanta-Settanta in poi. In tutto questo tempo si sono succeduti studi, società, gare, stop e riavvii.
I soldi già spesi solo per arrivare fin qui ammontano, secondo diverse stime, a oltre un miliardo di euro tra studi, gestione della Stretto di Messina Spa, penali e lavori preliminari mai andati avanti. Il costo attuale del progetto definitivo è intorno ai 13,5 miliardi.
Oggi (ottobre 2026) l’iter è più avanti di quanto non sia mai stato: documentazione al CIPESS, delibera attesa entro fine mese, possibile via libera della Corte dei Conti a inizio dicembre e prime opere anticipate entro fine anno. L’obiettivo dichiarato resta il 2034.
Ma la storia insegna a non dare nulla per scontato.
Il Ponte di Paderno (San Michele) è un’altra storia.
Quello storico esiste ed è in funzione dal 1889. Quello di cui si parla da anni è un nuovo ponte (o un affiancamento) necessario per superare i limiti di capacità e sicurezza dell’attuale struttura, soprattutto sul lato ferroviario.
Nel 2026 RFI ha lanciato un concorso internazionale di idee: sono arrivate circa 40 proposte. Costo stimato tra 260 e 360 milioni di euro. Tempi indicativi: vincitore entro fine 2026, poi autorizzazioni e gara. Realizzazione non prima del 2034.
Quindi non è un progetto fantasma come il Messina: c’è un’opera esistente che funziona e un upgrade ancora in fase di progettazione.
La cosa che hanno davvero in comune è questa:
lunghissimi tempi di discussione, costi che crescono mentre si aspetta, burocrazia, ricorsi e il rischio concreto che i soldi pubblici servano più a tenere in piedi apparati e studi che a realizzare l’infrastruttura.
E alla fine la cosa che li accomuna di più è un’altra:
con la Lega i ponti si progettano, si finanziano, si annunciano, si difendono in tv…
ma l’unica cosa che passa davvero dallo Stretto e dall’Adda sono i comunicati stampa di Salvini.
Idee dall’Ottocento, progetti seri dagli anni Sessanta-Settanta in poi. In tutto questo tempo si sono succeduti studi, società, gare, stop e riavvii.
I soldi già spesi solo per arrivare fin qui ammontano, secondo diverse stime, a oltre un miliardo di euro tra studi, gestione della Stretto di Messina Spa, penali e lavori preliminari mai andati avanti. Il costo attuale del progetto definitivo è intorno ai 13,5 miliardi.
Oggi (ottobre 2026) l’iter è più avanti di quanto non sia mai stato: documentazione al CIPESS, delibera attesa entro fine mese, possibile via libera della Corte dei Conti a inizio dicembre e prime opere anticipate entro fine anno. L’obiettivo dichiarato resta il 2034.
Ma la storia insegna a non dare nulla per scontato.
Il Ponte di Paderno (San Michele) è un’altra storia.
Quello storico esiste ed è in funzione dal 1889. Quello di cui si parla da anni è un nuovo ponte (o un affiancamento) necessario per superare i limiti di capacità e sicurezza dell’attuale struttura, soprattutto sul lato ferroviario.
Nel 2026 RFI ha lanciato un concorso internazionale di idee: sono arrivate circa 40 proposte. Costo stimato tra 260 e 360 milioni di euro. Tempi indicativi: vincitore entro fine 2026, poi autorizzazioni e gara. Realizzazione non prima del 2034.
Quindi non è un progetto fantasma come il Messina: c’è un’opera esistente che funziona e un upgrade ancora in fase di progettazione.
La cosa che hanno davvero in comune è questa:
lunghissimi tempi di discussione, costi che crescono mentre si aspetta, burocrazia, ricorsi e il rischio concreto che i soldi pubblici servano più a tenere in piedi apparati e studi che a realizzare l’infrastruttura.
E alla fine la cosa che li accomuna di più è un’altra:
con la Lega i ponti si progettano, si finanziano, si annunciano, si difendono in tv…
ma l’unica cosa che passa davvero dallo Stretto e dall’Adda sono i comunicati stampa di Salvini.
Osvaldo